我單位作為第6完成單位參與完成的“公路建設(shè)集約用地成套關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項(xiàng)目擬申報(bào)2019年度山東省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

根據(jù)山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)辦公室《關(guān)于2019年度山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)推薦工作的通知》的要求，我單位對該項(xiàng)目基本情況進(jìn)行公示（詳見附件），公示時(shí)間為2019年4月15日至2019年4月19日。

任何單位和個(gè)人對該推薦項(xiàng)目有異議者，可于2019年4月19日之前以書面形式向單位辦公室提出。提出異議須申明理由和事實(shí)依據(jù)，并提供必要證明材料。反饋情況要堅(jiān)持實(shí)事求是，具體詳細(xì)，便于調(diào)查核實(shí)。單位提出的異議，須在異議材料上加蓋本單位公章，并注明聯(lián)系人工作單位、通訊地址和聯(lián)系電話；個(gè)人提出的異議，須在異議材料上簽署真實(shí)姓名，并寫明本人工作單位、通訊地址和聯(lián)系電話***

特此公示。

 

聯(lián) 系 人：朱慶飛

聯(lián)系電話***

電子郵件***

地 址：***

一、  項(xiàng)目名稱

 

公路建設(shè)集約用地成套關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范

二、  申報(bào)獎(jiǎng)種

 

山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)

三、  提名單位意見

 

我單位認(rèn)真審閱了該項(xiàng)目推薦書及其附件材料，確認(rèn)全部材料真實(shí)有效，完 成人、完成單位排序無異議，相關(guān)欄目均符合山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)委員會(huì)辦公室 的填寫要求。該項(xiàng)目依托國家、交通運(yùn)輸部、山東省等多項(xiàng)計(jì)劃，基于長深高速 公路青臨路段的建設(shè)，由全國產(chǎn)學(xué)研 20 多家單位歷經(jīng) 10 年聯(lián)合科技攻關(guān)與工程 實(shí)踐，建立了基于多維耦合作用的低路基設(shè)計(jì)理論，提出了最優(yōu)的集約用地復(fù)合 路基設(shè)計(jì)原則與方法，研發(fā)了新型錨拉式擋土墻技術(shù)，創(chuàng)立了錨拉式擋土墻設(shè)計(jì) 方法及統(tǒng)籌節(jié)地最優(yōu)和沉降可控的極淺埋大跨連拱隧道方式，攻克了公路建設(shè)集 約用地的系列重大難題。項(xiàng)目研究成果在青臨高速公路、榮成-文登高速公路、 寧夏六盤山隧道和福建長崗隧道等重大工程中進(jìn)行了廣泛推廣與應(yīng)用，產(chǎn)生了顯 著的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益，促進(jìn)了我國公路集約用地技術(shù)的跨越式發(fā)展。

項(xiàng)目已獲授權(quán)發(fā)明專利 12 項(xiàng)，發(fā)表論文 39 篇，其中 SCI 檢索 3 篇，EI 檢 索 18 篇，核心期刊 13 篇，培養(yǎng)博士研究生 4 名，碩士研究生 10 名。相關(guān)成果

形成 4 部山東省地方標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)了高速公路集約用地建設(shè)，起到引領(lǐng)和示范作 用。

對照山東省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)授獎(jiǎng)條件，提名該項(xiàng)目申報(bào)山東省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一 等獎(jiǎng)。

四、  項(xiàng)目簡介

 

本項(xiàng)目屬于交通運(yùn)輸領(lǐng)域。 我國人口眾多，但土地資源十分匱乏。經(jīng)過改革開放三十多年經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高

速度發(fā)展和土地資源粗放式利用，地少人多的矛盾已非常尖銳。為有效保護(hù)土地 資源，2014 年國務(wù)院頒布了 61 號(hào)政府令《節(jié)約集約利用土地規(guī)定》，節(jié)約土地 資源和保護(hù)環(huán)境成為我國的基本國策。由于公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量 占用寶貴的土地資源，因此工程建設(shè)中土地集約節(jié)約利用的關(guān)鍵共性技術(shù)研究成

 

為亟需突破的重大時(shí)代課題。課題組敏銳地把握住新時(shí)代綠色公路建設(shè)機(jī)遇，預(yù)

判和順應(yīng)國家宏觀政策的調(diào)整變化，自 2009 年起前瞻性地開展了公路建設(shè)集約 用地成套關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范項(xiàng)目研究工作。項(xiàng)目結(jié)合公路線長、面廣、量 大、多變等建設(shè)特點(diǎn)，系統(tǒng)考慮路域內(nèi)土地、材料、結(jié)構(gòu)物等資源的集約優(yōu)化配 置，提出了公路建設(shè)集約用地技術(shù)的多維協(xié)同控制設(shè)計(jì)理念，攻克了附加荷載在 有限土體中傳播產(chǎn)生的諸多耦合力學(xué)響應(yīng)及變形效應(yīng)理論問題，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè) 集約用地關(guān)鍵技術(shù)的突破，保證了土地集約利用的最優(yōu)化。項(xiàng)目為公路建設(shè)集約 用地提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障，對公路行業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和示范引領(lǐng) 作用，對實(shí)現(xiàn)黨的十九大建設(shè)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要支撐作用，理論價(jià)值和 社會(huì)效益顯著。 項(xiàng)目自 2009 年起，依托國家、交通運(yùn)輸部、山東省等多項(xiàng)計(jì)劃，

由全國產(chǎn)學(xué)研用 20 多家單位歷經(jīng) 10 年聯(lián)合科技攻關(guān)與實(shí)踐探索，攻克了公路建 設(shè)集約用地的系列重大難題。主要?jiǎng)?chuàng)新如下：

1、揭示了低路堤力學(xué)行為衰變機(jī)理，創(chuàng)造性的構(gòu)建了基于地下水與行車荷 載工作區(qū)耦合作用的低路堤設(shè)計(jì)理論。確定了路床摻灰補(bǔ)強(qiáng)的“經(jīng)濟(jì)模量”范圍， 建立了以補(bǔ)強(qiáng)遞增系數(shù)為基礎(chǔ)的最佳補(bǔ)強(qiáng)理論，提出了過渡層“適配模量”范圍。 解決了傳統(tǒng)低路堤按照高度定義的標(biāo)準(zhǔn)問題，提高了工程設(shè)計(jì)水平。提出了低路 堤路面結(jié)構(gòu)的保障措施，拓展了低路基的適用范圍。

2、構(gòu)建了由兩種弱膠結(jié)材料性能互補(bǔ)與協(xié)同的包邊多層交互疊合式路基結(jié) 構(gòu)，分析了其邊坡穩(wěn)定性與可靠性。建立了河砂的剪切強(qiáng)度模型與承載板測路基 模量得計(jì)算新方法。解決了弱膠結(jié)材料構(gòu)成復(fù)合式路基結(jié)構(gòu)建筑技術(shù)難題，填補(bǔ) 了復(fù)合路基工程建設(shè)空白。剪切強(qiáng)度模型為邊坡穩(wěn)定性分析提供了理論依據(jù)；模 量計(jì)算新方法保證了測定結(jié)果的準(zhǔn)確性，消除了傳統(tǒng)方法帶有的嚴(yán)重誤差。

3、基于擋墻受力動(dòng)態(tài)平衡方法，構(gòu)建了兼顧超靜定結(jié)構(gòu)自平衡與耐久性保 證的新型錨拉支擋結(jié)構(gòu)。建立了基于諧峰預(yù)應(yīng)力概念的錨拉式擋土墻設(shè)計(jì)方法， 形成了集設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控一體化方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新型錨拉式擋土墻具有節(jié)地 效果好、安全度高、適用性廣、耐久性有保障，解決了傳統(tǒng)擋墻的工程應(yīng)用和結(jié) 構(gòu)受力缺陷；錨拉式擋土墻基于容錯(cuò)技術(shù)機(jī)制和精細(xì)控制理念而提出，便于工程 養(yǎng)護(hù)和維修，已在多個(gè)工程中得以推廣應(yīng)用。

4、開展了極淺埋連拱隧道中隔墻上覆圍巖的漸進(jìn)破壞試驗(yàn)，揭示了連拱隧

 

道中隔墻上覆圍巖變形破壞機(jī)理以及漸進(jìn)破壞特征，建立了基于 Hoek-Brown 強(qiáng)

度準(zhǔn)則的淺埋隧道極限塑性分析方法；首次揭示了連拱隧道漸進(jìn)破壞機(jī)理，并建 立了連拱隧道塑性區(qū)的理論預(yù)測方法。研發(fā)了形變電阻率監(jiān)測儀器，驗(yàn)證了淺埋 連拱隧道圍巖的變形演化規(guī)律，首次提出了全空間無痕式隧道多維防排水體系， 形成了工序延展循環(huán)控制方法并已轉(zhuǎn)化為地方標(biāo)準(zhǔn)；解決了連拱隧道中隔墻三角 區(qū)防水難題，解決了連拱隧道解決了隱蔽工程難以“陽光”控制的世界難題。 五、客觀評(píng)價(jià)

（1）科技鑒定評(píng)價(jià) 中國公路學(xué)會(huì)組織專家鑒定委員會(huì)，對山東省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目《高速公

路用地集約技術(shù)及與工程相互影響研究》進(jìn)行了鑒定，鑒定結(jié)論為：項(xiàng)目成果總 體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中淺覆蓋層連拱隧道變形控制技術(shù)和多層疊合型復(fù)合 路基結(jié)構(gòu)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，對我國集約用地型公路建設(shè)具有重要的指導(dǎo)作用， 經(jīng)濟(jì)社會(huì)與環(huán)境效益顯著。

（2）行業(yè)領(lǐng)域評(píng)價(jià)

本項(xiàng)目研究相關(guān)成果形成山東省地方標(biāo)準(zhǔn) 4 部《錨拉重力式擋土墻設(shè)計(jì)與施 工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DB   37/T   3361—2018）、《壓力分散型懸錨式擋土墻設(shè)計(jì)與施工 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（DB   37/T   3362—2018）、《隧道復(fù)合式襯砌"工序延展循環(huán)"施工技 術(shù)規(guī)范》（DB37/T     2513-2014）、《水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層施工技術(shù)規(guī)范》（DB37/T 2512─201）。施工工法   2   項(xiàng)《河砂與風(fēng)化料混填路基施工工法》（GGG(魯)A1005

─2010）、《河砂與風(fēng)化料混填路基施工工法》（LEGF-109-2010）。為我國公路 建設(shè)集約用地提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，對公路行業(yè)發(fā)展具有創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和示范引 領(lǐng)作用。

（3）學(xué)術(shù)評(píng)價(jià)

依托本項(xiàng)目的研究，發(fā)表 SCI/EI 文章 21 篇，中文核心 13 篇，授權(quán)發(fā)明專 利 12 項(xiàng)，實(shí)用新型專利 35 項(xiàng)。并在此基礎(chǔ)上申報(bào)獲批國家自然科學(xué)基金 4 項(xiàng)，

山東省科技發(fā)展計(jì)劃 1 項(xiàng)研究成果得到國內(nèi)外同行專家的高度評(píng)價(jià)。

（4）應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

項(xiàng)目研究成果已在青臨高速公路、榮成-文登高速公路、寧夏六盤山隧道和 福建長崗隧道等重大工程中進(jìn)行了推廣應(yīng)用，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效

 

益，推動(dòng)了我國公路集約用地技術(shù)的跨越發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了對發(fā)達(dá)國家的全面趕超，

獲得行業(yè)內(nèi)外的一致好評(píng)，得到央視等國內(nèi)主流媒體的廣泛關(guān)注。

六、推廣應(yīng)用情況

 

本項(xiàng)目成果已在我國新建高速公路中得到成功應(yīng)用，整體技術(shù)現(xiàn)場應(yīng)用八年 以上，構(gòu)建了涵蓋規(guī)劃、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、施工等多方面內(nèi)容的土地集約節(jié)約利用成 套技術(shù)體系，解決了高速公路集約節(jié)約土地技術(shù)難題，通過本成果的應(yīng)用，每 100

公里高速公路可節(jié)約臨時(shí)占地面積約 750 畝，節(jié)約永久占地面積約 1471 畝，減

少碳排放約 10834 噸。同時(shí)，形成地方標(biāo)準(zhǔn) 4 部、施工工法 2 部，推動(dòng)了全國高 速公路集約節(jié)約用地技術(shù)的跨越式發(fā)展。

本項(xiàng)目成果已在長深線青州-臨沭高速公路、榮烏線榮成-文登高速公路、寧 夏六盤山隧道和福建長崗隧道等進(jìn)行了推廣應(yīng)用，累計(jì)應(yīng)用里程達(dá)近千公里，直 接投資完成超過 500 億元，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益。

其中，低路堤部分的復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)研究成果在青臨高速公路第十五合同段 進(jìn)行了應(yīng)用，自通車以來，未出現(xiàn)明顯的沉陷、裂縫等病害，應(yīng)用效果良好； 復(fù)合路基技術(shù)研究成果在青臨高速公路中成功解決了第二十、二十一標(biāo)段路 基填料匱乏的問題，使土地得到了集約化應(yīng)用，節(jié)約了資源、保護(hù)了耕地、疏通 了河道、整治了土地、增加了農(nóng)田面積，青臨高速公路通車已五年之久，年平均 日交通量達(dá)  22000  輛以上，其中重車比例高達(dá)  60%以上，五年來經(jīng)過跟蹤監(jiān)測表

明，路基邊坡穩(wěn)定，路況良好，路面未有變形、開裂等病害；

榮成-烏海高速公路是山東省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，應(yīng)用本項(xiàng)目的低 路堤耐久性保障技術(shù)與新型復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)技術(shù)，不僅節(jié)約了耕地，而且未出現(xiàn) 明顯的沉陷、裂縫等病害，應(yīng)用效果良好；

長春至深圳線青州至臨沭(魯蘇界)公路第三合同段應(yīng)用了本項(xiàng)目的錨拉重 力式擋土墻、壓力分散型擋土墻等關(guān)鍵技術(shù)，不僅節(jié)約了大量建設(shè)費(fèi)用，而且減 少了土地占有，擋墻未出現(xiàn)位移、裂縫、沉降等病害，應(yīng)用效果良好。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

七、主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄

 

序 號(hào)	知識(shí)產(chǎn)權(quán)名稱	知識(shí) 產(chǎn)權(quán)   類別	發(fā)明人	知識(shí)產(chǎn) 權(quán)人	知識(shí)產(chǎn)權(quán)號(hào)	取得日期	國 （區(qū)） 別	發(fā)明專 利有效 狀態(tài)
1	錨拉式擋土墻模 型試驗(yàn)裝置及試   驗(yàn)方法	發(fā)明 專利	張宏博，李英 勇，宋修廣，薛   志超，鄭立志， 吳建清，臧亞 囡，江健宏	山東大 學(xué)	ZL201310172993.6	2015/3/4	中國	無權(quán)- 未繳年 費(fèi)
2	一種隧道中隔墻 速成拼裝預(yù)制構(gòu)   件	發(fā)明 專利	李樹忱, 趙世森, 李術(shù)才, 張露晨, 馬騰飛, 蔣樹磊, 楊世鋒,  師文明	山東大 學(xué)	ZL 2015102502609	2016/6/1	中國	有權(quán)
3	一種路基擋土墻 錨桿錨固體布設(shè)   的方法	發(fā)明 專利	宋修廣，于一 凡，張宏博，吳   建清，厲超	山東大 學(xué)	ZL201410255678.4	2015/10/21	中國	無權(quán)- 未繳年 費(fèi)
4	一種擋土墻失穩(wěn)   模型試驗(yàn)裝置及 安裝、試驗(yàn)方法	發(fā)明 專利	張宏博，吳建 清，李英勇，宋   修廣，毛洪錄， 岳紅亞，王新 君，孟慶宇，于 一凡	山東大 學(xué)	ZL201410445377.8	2016/1/20	中國	無權(quán)- 未繳年 費(fèi)
5	一種大型拱式柔 性均布加載隧道   支護(hù)模型試驗(yàn)系 統(tǒng)及方法	發(fā)明 專利	李樹忱,  張露晨, 李術(shù)才,  徐咸輝, 張帆	山東大 學(xué)	ZL 2014100640169	2016/4/27	中國	有權(quán)

 

 

6	一種隧道用半預(yù) 制速成中隔墻施   工工藝	發(fā)明 專利	李樹忱,  趙世森, 李術(shù)才,  張露晨, 蔣樹磊, 董旭, 楊世峰	山東大 學(xué)	ZL 201510250276X	2016/6/1	中國	有權(quán)
7	水泥穩(wěn)定風(fēng)化料 基層施工技術(shù)規(guī)   范	其他	楊永順、李英	山東 省交通 運(yùn)輸廳	DB   37/T 2512— 2014	2014/9/8	中國
			勇、薛志超、陳 寶強(qiáng)、劉樹堂、 楊景新、曹衛(wèi)東
			等
8	隧道復(fù)合式襯砌   "工序延展循環(huán)" 施工技術(shù)規(guī)范	其他	楊永順、李英 勇、薛志超、李 術(shù)才、萬利、李 樹忱、曹佩榮等	山東 省交通 運(yùn)輸廳	DB   37/T 2513— 2014	2014/9/8	中國
9	壓力分散型懸錨 式擋土墻設(shè)計(jì)與   施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)	其他	宋修廣、薛志	山東省 交通運(yùn)   輸廳公 路局	DB 37/T 3362—2018	2018/7/19	中國
			超、畢玉峰、張
			宏博、李英勇、 李濤、李穎、陳   寶強(qiáng)、高晉、江 健宏、吳建清、 陳曉光、岳紅
			亞、郭勇、李偉
			華
10	錨拉重力式擋土 墻設(shè)計(jì)與施工技   術(shù)標(biāo)準(zhǔn)	其他	李英勇、畢玉	山東省 交通運(yùn)   輸廳公 路局	DB 37/T 3361—2018	2018/7/19	中國
			峰、張宏博、薛
			志超、宋修廣、 李濤、李穎、趙   秋宇、楊秀生、 鄭立志、于一
			凡、陳曉光、朱
			兆昌、李光太

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

八、主要論文專著目錄

 

序   號(hào)	論文專著名稱	發(fā)表刊物（出版社）	發(fā) 表 （ 出 版）時(shí)間	作者（按刊物發(fā)表順序）
1	Mechanical behaviour of a   large-span   double-arch tunnel	KSCE Journal of Civil Engineering	2016	Shuchen Li, Chao Yuan, Xianda Feng,   et al.
2	Estimation   of deformation   modulus of rock masses based on Bayesian   model selection   and Bayesian updating   approach	Engineering Geology	2015	Xianda   Feng, Rafael Jimenez.
3	Bayesian   prediction of elastic modulus of intact rocks using their   uniaxial compressive strength	Engineering Geology	2014	Xianda   Feng, Rafael Jimenez.
4	承載板測土基回彈模量關(guān)鍵技術(shù)分   析與新計(jì)算方法	中國公路學(xué)報(bào)	2014	劉樹堂，曹衛(wèi)東，李英勇.
5	極淺埋連拱隧道中隔墻頂部巖體塌   方演化過程分析	巖土力學(xué)	2011	李英勇,  馮現(xiàn)大, 李術(shù)才, 李樹 忱,  袁超等.
6	極淺埋連拱隧道施工過程圍巖力學(xué)   行為的模型試驗(yàn)研究	煤炭學(xué)報(bào)	2012	李樹忱,  袁超, 李術(shù)才等.

 

 

7	風(fēng)化料包邊填砂路堤邊坡穩(wěn)定性分   析	公路交通科技	2013	李英勇，劉樹堂，曹衛(wèi)東
8	壓力分散型擋土墻支護(hù)高填土路基   施工過程的受力特征	公路交通科技	2013	薛志超，宋修廣，陳寶強(qiáng)，牟 旺
9	預(yù)應(yīng)力懸錨式擋土墻受力特性	山東大學(xué)學(xué)報(bào)	2016	張宏博,解全一,岳紅亞,崔琦,孫 潤生,王珂
10	重載交通下的路基工作區(qū)界定問題   探討	公路交通科技	2009	朱海波,賈朝霞,張宏博,王昊

 

 

 

九、主要完成人情況表

 

1、姓名：李英勇				排名：1
行政職務(wù)：處長				技術(shù)職稱：工程技術(shù)應(yīng)用研究員

工作單位：山東省交通運(yùn)輸廳公路局

完成單位：山東省交通運(yùn)輸廳公路局

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 1 完成人，組織實(shí)施項(xiàng)目研究開發(fā)與工程 應(yīng)用，負(fù)責(zé)制定本項(xiàng)目總體研究框架和關(guān)鍵研究內(nèi)容的技術(shù)方案。完善“低路堤” 的定義，發(fā)展了“強(qiáng)基薄面”理論。通過河沙動(dòng)力特性研究，提出了包邊多層疊 合路基的構(gòu)造、穩(wěn)定特性和關(guān)鍵施工技術(shù)。研發(fā)新型錨拉擋土墻試驗(yàn)裝置，研究 了擋土墻臺(tái)背土壓力分布規(guī)律，提出了“諧峰預(yù)應(yīng)力”理論。揭示連拱淺埋隧道 頂部巖土破壞機(jī)理，制定隱蔽工程全過程管控方法。提出基于集約用地的設(shè)計(jì)、 施工、監(jiān)控一體化方法等。

2、姓名：張宏博             排名：2 行政職務(wù)：無                               技術(shù)職稱：副教授 工作單位：山東大學(xué)

完成單位：山東大學(xué)

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 2 完成人，技術(shù)負(fù)責(zé)人***

 

強(qiáng)度關(guān)系測定、路面結(jié)構(gòu)的計(jì)算分析工作，并協(xié)助提出了最佳補(bǔ)強(qiáng)理論。開展了

壓力分散型擋墻和錨桿重力式擋墻的理論研究、室內(nèi)外試驗(yàn)工作，并對現(xiàn)場工作 進(jìn)行了跟蹤觀測，作為技術(shù)負(fù)責(zé)完成擋墻地方標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

 

3、姓名：曹衛(wèi)東			排名：3
行政職務(wù)：系副主任			技術(shù)職稱：副教授
工作單位：山東大學(xué)
完成單位：山東大學(xué)

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 3 完成人，參與制定總體研究方案，研究

報(bào)告的主要編寫人。提出了路基結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建了包邊多層交互疊合式復(fù) 合路基模式，驗(yàn)證了該路基的穩(wěn)定性與可靠性。建立了河砂的剪切強(qiáng)度模型與一 種路基回彈模量計(jì)算的新公式。研發(fā)與推廣應(yīng)用了水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層施工技術(shù)， 形成了山東省地方標(biāo)準(zhǔn)。

4、姓名：馮現(xiàn)大             排名：4 行政職務(wù)：無                         技術(shù)職稱：講師 工作單位：濟(jì)南大學(xué)

完成單位：濟(jì)南大學(xué)

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 4 完成人，參與設(shè)計(jì)了連拱隧道三維地質(zhì) 模型試驗(yàn)系統(tǒng)并開展了三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)，揭示了連拱隧道中隔墻上覆圍巖 變形破壞機(jī)理以及漸進(jìn)破壞特征，建立了基于 Hoek-Brown 強(qiáng)度準(zhǔn)則的淺埋隧道 極限塑性分析方法，協(xié)助提出了國家級(jí)重點(diǎn)文化保護(hù)遺址的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)， 建立了地表沉降的綜合控制技術(shù)。

5、姓名： 薛志超              排名：5

行政職務(wù)：工程部部長           技術(shù)職稱：工程技術(shù)應(yīng)用研究員 工作單位：齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司 完成單位：齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司  對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 5 完成人，作為項(xiàng)目的主要研究人員參與

制定總體研究方案，主要負(fù)責(zé)復(fù)合式路基、壓力分散型擋土墻及極淺埋連拱隧道 的現(xiàn)場實(shí)施，并參與研究報(bào)告編寫。參與制定《水泥穩(wěn)定風(fēng)化料基層施工技術(shù)規(guī) 范》、《隧道復(fù)合式襯砌"工序延展循環(huán)"施工技術(shù)規(guī)范》、《壓力分散型懸錨式

 

擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《錨拉重力式擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，填

補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)在山東省的空白。

6、姓名： 宋修廣           排名：6 行政職務(wù)：無                         技術(shù)職稱：教授 工作單位：山東大學(xué)

完成單位：山東大學(xué)

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 6 完成人，進(jìn)行了低路堤病害機(jī)理分析， 提出了路面結(jié)構(gòu)最佳補(bǔ)強(qiáng)理論。提出了壓力分散型擋墻結(jié)構(gòu)型式，開展了置筋式 擋土墻室內(nèi)試驗(yàn)及理論研究，負(fù)責(zé)完成了壓力分散型擋土墻地方標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

 

7、姓名：李振江				排名：7
行政職務(wù)：副院長				技術(shù)職稱：工程技術(shù)應(yīng)用研究員

工作單位：山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

完成單位：山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 7 完成人，協(xié)助完成低路堤新型路面結(jié)構(gòu) 的設(shè)計(jì)驗(yàn)算與復(fù)核，針對青臨高速公路工程，建立了設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方 法，指導(dǎo)施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，參與完成了《錨拉重力式擋土墻設(shè)計(jì)與 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《壓力分散型懸錨式擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的編制工作。

 

8、姓名：劉樹堂			排名：8
行政職務(wù)：系主任			技術(shù)職稱：教授
工作單位：山東大學(xué)
完成單位：山東大學(xué)

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 8 完成人，基于不同筑路材料，提出可能

組合的各種路基結(jié)構(gòu)形式，提出了穩(wěn)定性最佳的風(fēng)化料、河砂隔層疊加的復(fù)合式 路基結(jié)構(gòu)；建立了新的路基回彈模量計(jì)算公式，基于對模量與彎沉的匹配性認(rèn)識(shí)， 給工程采用的建設(shè)方案提供了理論與技術(shù)支撐。

9、姓名：李濤                  排名：9 行政職務(wù)：副院長          技術(shù)職稱：研究員 工作單位：山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院 完成單位：山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院

 

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 9 完成人，對創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，

參與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。對山東省公路工程建設(shè)土地利用情況、傳統(tǒng)低路堤使用情 況進(jìn)行了廣泛的調(diào)查和分析，完成了低路堤新型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)驗(yàn)算與復(fù)核。協(xié) 助錨拉式擋土墻結(jié)構(gòu)組成的提出，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算復(fù)核。

 

10、姓名：朱海波				排名：10
行政職務(wù)：副處長				技術(shù)職稱：研究員

工作單位：山東省交通運(yùn)輸廳公路局

完成單位：山東省交通運(yùn)輸廳公路局

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 10 完成人，協(xié)助提出了全新的低路基理 念；完善路基結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)理念，協(xié)助完善了包邊多層疊合路基的構(gòu)造、穩(wěn)定特性 和關(guān)鍵施工技術(shù)，參與復(fù)合路基設(shè)計(jì)及研究方案的制定。

11、姓名：李樹忱            排名：11 行政職務(wù)：無                         技術(shù)職稱：教授 工作單位：山東大學(xué)

完成單位：山東大學(xué)

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 11 完成人，協(xié)助提出了統(tǒng)籌節(jié)地最優(yōu)和 沉降可控的極淺埋大跨連拱隧道技術(shù)體系，制定了連拱隧道模型試驗(yàn)方案，提出 了全空間無痕式（隧道）多維防排水體系，形成了工序延展循環(huán)控制方法。

12、姓名：孫杰                  排名：12 行政職務(wù)：副主任科員        技術(shù)職稱：工程師 工作單位：山東省交通運(yùn)輸廳公路局 完成單位：山東省交通運(yùn)輸廳公路局

對本項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)造性貢獻(xiàn)：項(xiàng)目第 12 完成人，協(xié)助給出了弱膠結(jié)材料路基 回彈模量與回彈彎沉不匹配的機(jī)理；協(xié)助開展并提出了重載作用下保證路面結(jié)構(gòu) 性能的弱膠結(jié)材料復(fù)合路基處治技術(shù)。 十、主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)

1、山東大學(xué)                    排名：1 山東大學(xué)為本項(xiàng)目的主持完成單位，多年來一直致力于公路建設(shè)節(jié)約集約用

地關(guān)鍵技術(shù)的研究，組織交通、巖土、地下空間、環(huán)境等領(lǐng)域的相關(guān)專家和技術(shù)

 

人才，對低路堤、復(fù)合技術(shù)、新型擋墻、淺埋連拱隧道等關(guān)鍵技術(shù)的主要機(jī)理和

難點(diǎn)進(jìn)行了重點(diǎn)研究。 構(gòu)建了統(tǒng)籌服役壽命保障和經(jīng)濟(jì)效益的低路基技術(shù)體系。提出了以補(bǔ)強(qiáng)遞增

系數(shù)和當(dāng)量模量為依據(jù)確定過渡層“適配模量”的方法，建立了路面最佳補(bǔ)強(qiáng)理 論基本模型。構(gòu)建了不同材料交互多層包邊疊合式路基結(jié)構(gòu)；建立了回彈模量的 新型計(jì)算方法。建立了兼顧超靜定結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)自平衡與耐久性保證的新型錨拉支擋 技術(shù)體系，提出了最優(yōu)錨固參數(shù)張拉力、錨錠板個(gè)數(shù)配置方法；構(gòu)建了協(xié)同節(jié)地 效果最佳和保障空間構(gòu)筑物長期安全的淺埋聯(lián)拱隧道技術(shù)體系。研發(fā)了壓力分散 性懸錨擋土墻和置筋對拉式擋土墻試驗(yàn)裝置，開發(fā)了聯(lián)拱隧道三維地質(zhì)模型、形 變電阻率監(jiān)測儀器與隧道多維無痕防排水體系。形成了復(fù)合式路基施工工法與工 序延展循環(huán)控制施工工法。

項(xiàng)目研究期間，制定研究方案及實(shí)施細(xì)則，進(jìn)行理論研究分析、主持室內(nèi)外 試驗(yàn)、實(shí)施調(diào)研和現(xiàn)場試驗(yàn)，對現(xiàn)場工作進(jìn)行跟蹤觀測，負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定， 協(xié)調(diào)好各單位的相互關(guān)系，幫助解決了研究工作中出現(xiàn)的問題。對研制、示范過 程中出現(xiàn)的問題提供技術(shù)支持，有力的保證了本項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

2、山東省交通運(yùn)輸廳公路局      排名：2 山東省交通運(yùn)輸廳公路局作為項(xiàng)目的主要完成單位，協(xié)助提出了全新的低路

基理念；對提出路基結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建復(fù)合路基結(jié)構(gòu)有主導(dǎo)性貢獻(xiàn)；對重構(gòu) 了“強(qiáng)基薄面”理念起到了重要作用；對揭示了連拱隧道中隔墻上覆圍巖漸進(jìn)破 壞機(jī)理，提出了國家級(jí)重點(diǎn)文化保護(hù)遺址的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)有重要貢獻(xiàn)，并參 與了地方標(biāo)準(zhǔn)的制定；協(xié)助第一完成單位協(xié)調(diào)各參研單位工作進(jìn)度，推進(jìn)了研究 成果的示范作用。 

3、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院        排名：3 山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院作為主要完成單位，參與研究大綱制定，進(jìn)行研究成

果的實(shí)踐轉(zhuǎn)化，并對創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，參與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。  對山東省公路工程建設(shè)土地利用情況、傳統(tǒng)低路堤使用情況進(jìn)行了廣泛的調(diào)

查和分析，完成了低路堤新型路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)驗(yàn)算與復(fù)核。協(xié)助第一完成單位提 出了錨拉式擋土墻的結(jié)構(gòu)組成，并進(jìn)行了結(jié)構(gòu)驗(yàn)算復(fù)核，在青臨高速公路工程中 第 2、3、21 合同段進(jìn)行了工程實(shí)體應(yīng)用，建立了設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，

 

指導(dǎo)施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，參與完成了《錨拉重力式擋土墻設(shè)計(jì)與施工

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《壓力分散型懸錨式擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的編制工作。 推動(dòng)了研究成果在全國公路工程建設(shè)中的應(yīng)用，并在并在濟(jì)東高速公路、國

道 105 等工程中予以示范推廣。

4、濟(jì)南大學(xué)                    排名：4

濟(jì)南大學(xué)作為項(xiàng)目主要完成單位協(xié)助制定了連拱隧道三維地質(zhì)模型試驗(yàn)方 案，開展了三維地質(zhì)力學(xué)模型試驗(yàn)，揭示了連拱隧道中隔墻上覆圍巖漸進(jìn)破壞機(jī) 理，建立了基于 Hoek-Brown 強(qiáng)度準(zhǔn)則的淺埋隧道極限塑性分析方法，協(xié)助提出 了國家級(jí)重點(diǎn)文化保護(hù)遺址的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)，建立了地表沉降的綜合控制技 術(shù)，開展了連拱隧道三維數(shù)值模擬工作，參與了地方標(biāo)準(zhǔn)的制定。

5、齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司青臨分公司     排名：5 齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司青臨分公司作為項(xiàng)目主要完成單位，協(xié)助參與了

項(xiàng)目研究方案的制定及部分內(nèi)容實(shí)施，負(fù)責(zé)現(xiàn)場試驗(yàn)路實(shí)施及協(xié)調(diào)調(diào)度工作，試 驗(yàn)路監(jiān)測及評(píng)價(jià)，對設(shè)計(jì)驗(yàn)證、現(xiàn)場實(shí)踐進(jìn)行協(xié)調(diào)和融合。

6、科達(dá)集團(tuán)股份有限公司        排名：6 科達(dá)集團(tuán)股份有限公司作為項(xiàng)目主要完成單位，協(xié)助參與了項(xiàng)目研究方案的

制定及部分研究內(nèi)容，負(fù)責(zé)河砂與風(fēng)化料復(fù)合式路基試驗(yàn)路實(shí)施及協(xié)調(diào)調(diào)度工作， 負(fù)責(zé)試驗(yàn)路檢測及總結(jié)，編制了河砂與風(fēng)化料混填路基施工工法。

 

 

十一、完成人合作關(guān)系說明

 

本項(xiàng)目由山東大學(xué)、山東省交通運(yùn)輸廳公路局、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、濟(jì) 南大學(xué)、齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司青臨分公司與科達(dá)集團(tuán)股份有限公司 6 家單 位合作完成。合作單位涵蓋高校、管理單位、設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位與施工單位， 是產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同攻關(guān)的合作典范，各方由依托的重大工程—青臨高速公路聯(lián)系為 一體。參與研究的各方配合默契，不僅在研究工作的統(tǒng)籌組織、理論分析、試驗(yàn) 研究與實(shí)踐驗(yàn)證上發(fā)揮各自優(yōu)勢，同時(shí)注重協(xié)同攻關(guān)、信息共享、相互支持，為 課題的順利實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。各參加單位的具體分工如下：

（1）山東大學(xué)負(fù)責(zé)制定研究方案及實(shí)施細(xì)則，進(jìn)行理論研究分析、主持室 內(nèi)外試驗(yàn)、實(shí)施調(diào)研和現(xiàn)場試驗(yàn)，對現(xiàn)場工作進(jìn)行跟蹤觀測，負(fù)責(zé)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制

定；

（2）山東省交通運(yùn)輸廳公路局負(fù)責(zé)項(xiàng)目的總體組織與管理，編制項(xiàng)目研究 大綱,組織項(xiàng)目實(shí)施，協(xié)同各子課題研究的相互融合性和系統(tǒng)集成性，協(xié)調(diào)各參 研單位工作進(jìn)度，參與理論研究和指導(dǎo)實(shí)踐應(yīng)用；

（3）山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院參與研究大綱制定，進(jìn)行研究成果的實(shí)踐轉(zhuǎn)化， 并對創(chuàng)新性結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)驗(yàn)證，參與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定；

（4）濟(jì)南大學(xué)參與研究方案及實(shí)施細(xì)則的制定，協(xié)助制定連拱隧道模型試 驗(yàn)方案和室內(nèi)試驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)值模擬研究和現(xiàn)場監(jiān)測，并參與地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

（5）齊魯交通發(fā)展集團(tuán)有限公司青臨分公司辦參與研究方案制定，負(fù)責(zé)現(xiàn) 場試驗(yàn)路組織實(shí)施及調(diào)度工作，對設(shè)計(jì)驗(yàn)證、現(xiàn)場實(shí)踐進(jìn)行協(xié)調(diào)和融合。

（6）科達(dá)集團(tuán)股份有限公司負(fù)責(zé)河砂與風(fēng)化料復(fù)合式路基試驗(yàn)路實(shí)施及協(xié) 調(diào)調(diào)度工作；試驗(yàn)路檢測及總結(jié)；編制河砂與風(fēng)化料混填路基施工工法。